【文/网 张家栋 编辑/高莘】

在电动化与智能化竞争进入深水区之际，4月24日正式开幕的2026北京国际车展再度以全球汽车产业风向标的姿态展示着中国汽车的产品与技术实力。

作为全球规模最大的A级车展之一，本届车展不仅汇聚了全球主流汽车集团与科技企业，同时还以创纪录的首发新车数量与前沿技术展示密度，再度构建出极具产业前瞻视角的战略展示平台。

2026北京车展 文中图片均来自网

值得关注的是，在行业告别粗放式价格战、步入高质量发展新阶段的伊始，本届车展正传递出一个更具战略意义的信号：产业竞争正在发生本质转变——从“成本规模导向”回归到“产品定义本位”。

从新车变化来看，这种转变整体呈现出为六大显著趋势：概念车的战略回归、智能化向整车级能力升级、“9系化”驱动的高端体系重构、合资品牌的本土化共创、赛事营销的重新激活，以及智能底盘对传统操控逻辑的重写。

概念车从“设计展示”走向“路径表达”

本届车展，时隔多年重回国内一线车展的概念车重新成为重要看点，但其角色已经发生变化，整体来看，其价值已经从单纯的设计前瞻，转向对未来产品、技术乃至品牌路径的系统性表达。

这也是在电动化与平台化逐渐趋同之后，车企将“差异化”向量产阶段进一步前移的结果。

JETTA X概念车

以JETTA X概念车为例，全车平直的线条展现出未来捷达在电动SUV领域量产车硬派时尚的路线，与此同时，捷达还期望通过该车型表达其不全线聚焦高端科技的价值，而是进一步延续捷达车型在燃油车时代曾经的定位，继续在电动车时代着重性价比、追求高品质出行。

日产Terrano PHEV 概念车

日产带来的两款概念车之一的Terrano PHEV则更接近量产水平，其插混系统预计由高热效率发动机与大容量电池组成，在城市通勤中以纯电驱动为主，进一步展现日产在混动领域的技术积累。

吉利银河之光第二代概念车

在中国品牌中，概念车更直接承担“下一代产品框架”的表达。吉利银河之光第二代概念车通过低风阻车身比例与一体化曲面设计强化能效逻辑，同时在座舱中引入贯穿式大屏与沉浸式交互界面，并结合高算力平台预埋智能驾驶与AI能力，其本质是在展示下一代智能电动旗舰轿车的完整技术路径。

吉利Robotaxi原型车

与此同时，概念车也在向更前沿领域延展。吉利Robotaxi原型车取消传统驾驶位，采用对坐式座舱布局，并布置多激光雷达与视觉融合感知单元，本质是在为L4级自动驾驶构建整车形态。

宝马Speedtop概念车

奔驰AMG GTXX概念车

腾势Z概念跑车

宝马Speedtop概念车、奔驰AMG GTXX概念车与腾势Z概念跑车则通过高性能电驱与空气动力学设计，甚至是对F1等赛事技术的下放，在电动化时代延续性能属性；东风标致与现代艾尼氪各自带来的两款全新概念车，则通过设计语言与电动平台的结合，重塑品牌技术表达。

东风标致概念车琉明

东风雪铁龙概念车ELO

现代艾尼氪Venus概念车

这也意味着，曾经令人感到遥不可及的概念车正在从向用户“展示未来”，转向提前定义未来。

智能化从“配置竞争”走向“体系对标”

另一方面，在经历了电动化到智能化初期的过渡探索后，车企对于智能化技术的解读也正从“配置堆叠”走向整车系统智能化能力的竞争阶段。

其背后的原因在于，激光雷达、高算力芯片等关键硬件正在快速普及，单一配置难以形成差异，车企必须通过整车层面的系统整合能力，来建立真正的体验壁垒。

华境S

以搭载华为乾崑体系的车型为代表，例如启境GT7、奕境9X、华境S等，其共性在于将智能驾驶、智能座舱与整车控制深度融合：在感知层面，通过多激光雷达与高规格摄像头形成融合感知系统；在交互层面，通过多屏联动与语音+AI能力，实现连续对话与场景理解；同时在整车控制层，将智驾、底盘与动力系统打通，实现更平顺与安全的执行反馈。

上汽奥迪E7X

与此同时，合资品牌也在加速补齐体系能力。宝马新世代iX3通过新一代Neue Klasse电动平台强化中央计算架构与OTA能力；奔驰纯电GLC将MBUX系统与辅助驾驶深度整合；上汽奥迪E7X则通过全新电子电气架构提升系统集成度。

这些变化意味着，智能化已经从过去企业间为“有没有某项功能”而对抗，转向整车架构与软件能力的系统竞争。

不过，在这一轮变化中，以华为、地平线等为代表的中国智驾供应链企业正成为关键变量，其自研芯片、算法及全栈解决方案加速上车，正推动本土车企在打通域控逻辑与迭代效率上实现领跑。而合资品牌则一面通过自身的技术补足叠加部分与中国供应链企业的合作，试图在智能电动化时代走出另一条路径。